华夏旅游者爆买收缩,东瀛出租车公司永不忘记

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日本东方新报刊文称,“的哥”——这份通常在一般人看来连外地人都难以涉足的职业,在东京却向着外国人打开了门。近日,旗下有出租车业务的日本山手集团,就向那些想在日本做“的哥”的外国人伸出了橄榄枝。瞄准即将到来的2020年东京奥运会,山手集团在招募出租车驾驶员上火力全开。这其中,华人司机被寄予厚望。

日本政府3月30日汇总出上调全年访日外国游客数值目标的新观光战略,其中提出2020年和2030年目标值分别为4000万和6000万人次。

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文章摘编如下:

日本;观光;战略;外国游客;地方机场

资料图:当地时间2015年9月27日,日本东京,临近中国国庆长假,日本各大旨在招徕中国游客前来“爆买”的商家纷纷打出庆中秋、庆国庆的招牌。图片来源:CFP视觉中国

2018年访日中国游客数量以838万人次创下史上最高记录,伴着“爆买”“爆滑”的呼声,大量的中国游客涌进了日本的大街小巷。不仅如此,在东京和周圈的“睡城”居住生活的华人,也在不断增加。

日本政府3月30日汇总出上调全年访日外国游客数值目标的新观光战略,其中提出2020年和2030年目标值分别为4000万和6000万人次。访日游客旅行消费额目标为2020年8万亿日元(约合人民币4610亿元)、2030年15万亿日元。新战略提出将宣传日本文化遗产,通过增加地方机场的航班把游客分散到大都市以外的地区。新战略强调要借访日游客需求为人口日益减少的地方注入活力,并将努力开展日本“3·11”大地震灾后重建工作的东北地区的观光振兴列为重点。2020年的访日外国游客目标值为目前的2倍以上,从现实来看存在充实住宿设施等诸多课题。

1月18日电
据日媒报道,日本观光厅本月17日发布数据称,2016年访日外国游客消费额据估算达37476亿日元(约合人民币2280亿元),较上年增加7.8%,创历史新高。

正是有感于人数不断增加的中国顾客,为了向他们提供更加舒适便捷的出租车服务,有着约600台出租车的山手集团,制定了招募华人出租车司机的计划。

据日本共同社3月30日报道,由日本首相安倍晋三挂帅的“观光愿景构想会议”敲定了上述战略。

其中,访日外国游客人数虽然达到了2403.9万人次的峰值,较上年增加21.8%,但人均消费额减少了11.5%。消费额的增长率从2015年的71.5%急剧下降,中国游客等“爆买”势头降温。

想要在日本做一名出租车司机,除了要有普通的驾照外,还必须拿到具备营运资质的第二种类别驾照。在上岗前还得通过服务规范和地理相关知识的考试。也正是因为这样的高门槛,日本的出租车公司很少面向外国人群体招募司机。针对这些困难,山手集团为华人司机提供了完善的研修制度和育成计划。

新目标提出,截至2020年赴日两次以上的“回头客”要达到2400万人次,相当于目前的约2倍;在三大都市圈以外地区住宿的外国人要总计达到7000万人次,相当于目前的近3倍。此外还计划激活日本国内旅游市场,维持日本人的消费额。

据报道,虽然日本政府提出了2020年访日外国游客达全年4000万人次、消费额增至8万亿日元的目标,但是东京、京都、大阪等“黄金路线”的住宿设施不足的问题严重。今后,如何加强吸引游客前往自然风光和文物古迹等旅游资源丰富的地方区域,也成为课题。

企业协助应聘者考取第二种类别驾照,并且负担相关费用。在研修期间,不仅帮助新人司机熟悉地理位置,还针对观光旅游,养老康复等方面培养司机应对的专业性技能。并设立育成计划,帮助有意向的司机取得相关行业的专业资格证。

为了将偏向东京、大阪等“黄金路线”的外国人到访地扩展到其他地区,将把神社、城郭及传统表演艺术作为旅游资源加以利用,并把日本全国200处定位为以文化遗产为核心的基地。此外还将充实多语种导游,力争增加地方机场的廉价航空公司航线。

日本观光厅长官田村明比古在记者会上指出“如果切实执行观光对策,达成目标并非不可能”,表示有必要实施利用地域资源,延长游客停留时间的对策。

除了职业资格考试,在每天与各色各样乘客的接触中,语言和文化的差异也是外国人不得不经受的考验。山手集团还利用集团旗下的语言学校,对华人司机提供日语和日本文化帮助和指导。

新战略还提出,为了应对大都市尤为严重的宾馆客房不足问题,将推进“民宿”,并以完善住宿设施为对象放宽容积率。

结果显示,2016年的消费额按国家及地区来分,中国大陆位居第一,达14754亿日元;紧随其后的是消费额5245亿日元的中国台湾和3578亿日元的韩国。

因为出租车司机多是步合制,在信奉“年功序列”的日本社会往往给人一种收入不稳定的印象。为了消除大众对出租车司机的刻板印象,出租车业界一直通过提高工资、薪酬透明化、为员工提供上升渠道等等各种方式来做着努力。

按消费项目来分,住宿费用为10140亿日元,餐饮费为7574亿日元,较上年均有所上升,反映出停留期间享受日本文化等的体验型旅游受欢迎的现状。

为了减轻新人司机的压力消除从业的抵触感,山手集团就为新司机提供了10个月、每月27万日元的最低工资保障制度和三个月的免费住宿,帮助新人度过最初的入门阶段。

另一方面,2016年夏季的日元升值和中国经济减速等背景下,奢侈品、家电产品的销势不佳,购物费用为14261亿日元,减少278亿日元。

而对那些早已取得营运从业资格的“老司机”,
山手集团甚至开出50万日元的奖励金来吸引人才的加入。

访日外国游客人均消费额为155896日元,较上年减少约2万日元。回国时所携物品关税被上调也产生影响,中国游客的消费额明显减少。

日本企业的这般“求贤若渴”,与日本社会的大环境是分不开的。

日本观光厅当天发布了访日外国游客的具体人数,中国大陆位居第一,为637.3万人次,增长27.6%;韩国为509万人次,台湾为416.7万人次,亚洲游客位居前列。政府加大招揽力度的美国和澳大利亚也分别增长20%左右。

2013年9月7日,国际奥委会在阿根廷布宜诺斯艾利斯宣布由日本东京主办2020年夏季奥运会。消息使得日本举国沸腾,日本政府更是以此为契机确立“旅游立国”战略,作为其经济政策的重要支柱,提出了要在2020年吸引外国游客4000万人次、实现旅游消费8万亿日元的目标。

乘坐大型游轮的行程依然受到欢迎,访日人数达199.2万人次,增长78.5%。博多港继续保持游轮停靠次数首位,为328次,紧随其后的是197次的长崎港和193次的那霸港。

据日本政府观光局公布的数据显示,访日的外国游客数量年年增长,相比2011年东日本大地震时的622万到2018年访日外国游客已达3100万人次,翻了约5倍。而日本财务省公布的数据显示,2018年上半年日本旅游收支顺差高达12642亿日元,。可以预见的是,旅游业收入将在很大程度上影响日本经济的走向。

与此伴随而来的是庞大的旅游业市场。2018年,访日外国游客消费额据估算达4.5064万亿日元,创下历史新高。而无论是游客的数量,还是消费额,中国大陆的贡献都稳居第一。去年赴日旅游中国大陆游客838万人次,同比增长13.9%,首次突破800万大关;中国大陆游客在日消费额高达1.537万亿日元(约951.67亿元),占外国人在日消费总额的三分之一还多。

在中国游客如此强大的消费力面前,日本企业也绞尽脑汁期待从这块蛋糕中分得一块。作为沟通桥梁不可少的一环,那些既理解中国顾客的需要,又熟悉日本社会的中国从业人员,便在求职市场被迫切的需要。

此外,劳动力严重不足产生的巨大缺口,也使得使日本社会把目光更多地投向外国劳动者。

根据日本厚生劳动省的最新预测,日本劳动力数量将从2017年的6530万降至2040年的5250万,降幅高达22%。如果再不采取紧急的应对措施,日本社会将迎来在未来20年减少近1300万劳动力的困境。

劳动力不足不仅仅是未来的幻想谭。据日本媒体报道。2018年8月因人手短缺而宣告破产的日本企业就达45家,创历史最高纪录。日本帝国数据库房发布的统计数据也显示,受访的45.4%的日本企业存在人手不足问题。

严峻的的劳动力数量预测也促使日本企业以更大力度呼吁社会接纳更多的外国劳动者和移民。

虽然多多少少有些不情愿,但日本政府也不得不以更加开放的姿态来对待移民问题。2018年12月8日,日本国会参议院在一片反对声中表决通过了,被日本媒体称为“外国人材扩大法案”的《出入国管理及难民认定法》。该法案旨在更多地引进外国劳动者,解决日本因少子化、人口老龄化日益加剧而带来的劳动力不足问题。

新法案的生效允许日本政府设立两种新的“在留资格”已接收更多的外国劳动者。按照计划,新制度将于2019年4月1日起实施,计划在5年内向包括农业、养老看护业等在内的14个行业引进超过34万名外籍劳工。

或许不久的将来,在日本生活的每个场景中看到外国劳动者忙碌的身影,也是稀松平常的现象了。

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